Vòng bi côn chủ yếu được sử dụng trong ô tô, khai thác mỏ, máy móc nhựa và các ngành công nghiệp khác. Trong quá trình sử dụng vòng bi, bảo dưỡng là cách cần thiết để bảo dưỡng vòng bi côn. Khi chúng ta đại tu vòng bi côn, chúng ta sẽ thấy rằng vòng bi thường xuất hiện. Một số lỗi, nghĩa là mang những lỗi thông thường trong cuộc sống hàng ngày của chúng ta. Theo sự hiểu biết của tôi, tôi sẽ chia sẻ một số lỗi phổ biến trong quá trình bảo dưỡng vòng bi côn.

1. Vết rỗ
Vết rỗ: dùng để chỉ các vết rỗ nhỏ nằm rải rác hoặc tụ lại trên bề mặt của bộ phận.
Khi chúng ta mở ổ trục côn trong quá trình bảo dưỡng, chúng ta sẽ thấy rằng ổ trục có nhiều lỗ ở rãnh vòng trong, khiến các con lăn trên lồng và rãnh vòng trong dần dần tạo ra nhiệt độ tăng trong quá trình quay. , dẫn đến nóng trục và ổ trục bị loại bỏ.
Nguyên nhân gây rỗ bề mặt rãnh lăn của ổ côn:
①Bề mặt kim loại bị mỏi và dưới tác động theo chu kỳ của ứng suất tiếp xúc lăn, các vết nứt cực nhỏ hình thành trong lớp dưới bề mặt kim loại dần dần phát triển thành các vết bong tróc giống như hố nhỏ.
②Có các tạp chất hoặc cacbua hạt lớn ở dưới bề mặt kim loại để hình thành nồng độ ứng suất và các vết nứt cực nhỏ được tạo ra sớm và dần dần phát triển thành bong tróc.
③ Lắp ráp không đúng cách hoặc bôi trơn kém.
2. Vòng bi lăn
Lột da vòng bi: đề cập đến hiện tượng lột da kim loại cực mỏng xảy ra trên bề mặt ổ trục do mỏi.
Bong tróc ổ trục là một trong những lỗi phổ biến khi bảo dưỡng ổ trục, thường thấy khi kiểm tra bằng mắt thường. Bộ vòng bi sau đây là công nhân vòng bi đã phát hiện ra tiếng ồn bất thường trong vòng quay của vòng bi trong quá trình kiểm tra vòng quay. Sau khi tháo rời ổ trục, người ta thấy các con lăn bị trầy xước và bạc màu, rãnh trong của vòng ngoài bị lăn.
Các lý do khiến bề mặt mương ổ trục bị lăn như sau:
①Bề mặt kim loại bị mỏi sớm. Sự phá vỡ mỏi của các lớp rất nông do tác động của ứng suất tiếp xúc lăn và ma sát trượt.
②Việc xử lý nhiệt của vật liệu kém.
③ Bôi trơn kém.
④ căng thẳng quá tải.
3. Bong tróc ổ trục
Bong tróc ổ trục: đề cập đến hiện tượng bong tróc vảy kim loại trên bề mặt ổ trục dưới tác động tuần hoàn của ứng suất tiếp xúc cao.
Bong tróc ổ trục là một trong những lỗi phổ biến nhất trong quá trình bảo dưỡng ổ trục, đồng thời cũng là một trong những yếu tố gây hỏng ổ trục có hại nhất trong quá trình vận hành xe tải. Sau khi ổ trục được bóc ra, nó có độ sâu và diện tích nhất định, bề mặt không bằng phẳng và có vảy, có các góc rãnh sắc nét và có thể nghe thấy tiếng ồn bất thường rõ ràng trong quá trình kiểm tra vòng quay của ổ trục. Bong tróc ổ trục thường xảy ra trên bề mặt mương vòng trong và ngoài và bề mặt lăn của ổ trục. Bề mặt mương của vòng trong của ổ trục bị bong ra. Từ việc kiểm tra trực quan ổ trục, người ta thấy rằng ổ trục bên trái bị kẹt và có tiếng ồn bất thường. Sau khi tháo và tháo vòng bi, người ta thấy rằng rãnh bên ngoài của vòng trong của vòng bi bị bong tróc nghiêm trọng, diện tích bong tróc khoảng 30×25mm. Bề mặt mương của vòng ngoài của ổ trục bị bong ra. Qua kiểm tra trực quan ổ trục, người công nhân phát hiện ổ trục bên trái của trục bánh xe số 15942 có tiếng kêu bất thường khi quay. đến 4 năm.
Nguyên nhân dẫn đến bong tróc vòng bi:
①Vật liệu ổ trục kém và xử lý nhiệt không đúng cách dẫn đến độ cứng không đạt tiêu chuẩn và độ bền thấp.
② Các tạp chất lẫn trong dầu mỡ là một trong những nguyên nhân khiến rãnh ngoài của vòng trong bị bong ra.
③ Quá trình lắp ráp xe đẩy và bộ bánh xe có thao tác thô bạo, lực tác động lên bề mặt mương ổ trục là một trong những nguyên nhân gây bong tróc ổ trục.