Khi âm thanh mương của ổ đỡ trục chính điện đang chạy, một âm thanh liên tục được phát ra bởi các phần tử lăn lăn trên bề mặt mương. Nói chung, đó là một âm thanh độc đáo xảy ra trong các ổ đỡ trục chính hoàn toàn bằng điện. Âm thanh mang chung là âm thanh mương cộng với các âm thanh khác. Âm thanh mương của ổ bi không đều, tần số trên 1000Hz và tần số chính của nó không thay đổi theo tốc độ quay, nhưng tổng mức áp suất âm thanh của nó tăng theo gia tốc của tốc độ quay. Đối với ổ trục có âm thanh mương lớn, mức áp suất âm thanh của âm thanh mương của nó giảm khi độ nhớt tăng; trong khi đối với ổ trục có âm thanh mương nhỏ, mức áp suất âm thanh của nó thay đổi từ giảm xuống khoảng 20mm2/s khi độ nhớt tăng. tăng. Vỏ càng cứng, tổng mức áp suất âm thanh của âm thanh mương càng thấp. Nếu độ hở xuyên tâm quá nhỏ, tổng mức áp suất âm thanh và tần số chiếm ưu thế của âm thanh mương sẽ tăng mạnh khi độ hở xuyên tâm giảm. Các phương pháp kiểm soát âm thanh mương như sau: chọn vòng bi trục chính có động cơ có độ ồn thấp, nghĩa là vòng bi có độ gợn sóng nhỏ và lựa chọn cẩn thận các điều kiện sử dụng. Âm thanh của mương thường ảnh hưởng đến tiếng ồn của toàn bộ máy, và việc giảm âm thanh của mương có thể làm giảm tiếng ồn của toàn bộ máy.
Âm thanh va đập của các con lăn và phương pháp điều khiển của nó: Khi các ổ bi hoặc ổ lăn hình trụ loại lớn hơn chạy ở tốc độ thấp dưới tải trọng hướng tâm thuần túy, do lực ly tâm của các con lăn nhỏ, các con lăn trong vùng không tải sẽ bị tác động , và được duy trì. giá hoặc mương và gây ra tiếng ồn. Nhưng khi số vòng quay tăng lên, tiếng ồn biến mất. Các phương pháp kiểm soát âm thanh va chạm của các con lăn là: giảm khe hở hướng kính một cách hợp lý và sử dụng ổ trục chính điện có lồng có kết cấu hợp lý và vật liệu dẻo.
Trong quá trình quay ổ trục chính cơ giới, ổ trục liên tục bị mòn và hỏng do lực cản ma sát. Lực cản cản trở chuyển động quay của ổ trục chính điện bao gồm ma sát lăn, ma sát trượt và ma sát bôi trơn. Lực ma sát lăn xảy ra khi các phần tử lăn lăn trên mương ổ trục; ma sát trượt xảy ra trên bề mặt dẫn hướng của các phần tử lăn trong vòng cách, bề mặt dẫn hướng của gờ của vòng cách, mặt cuối của các con lăn và gờ của vòng trong ổ lăn; bôi trơn Ma sát tác nhân bao gồm ma sát bên trong của chất bôi trơn tại điểm tiếp xúc và quá trình khuấy và đùn chất bôi trơn. Do đó, lực cản đối với chuyển động của ổ trục điện trở là tổng của ba lực ma sát trên. Mục đích của việc bôi trơn là để tránh tiếp xúc trực tiếp giữa mương, con lăn và kim loại lồng thông qua mỡ và phương pháp bôi trơn của nó, giảm nhiệt ma sát và giảm thiểu lực cản ma sát, do đó giảm mài mòn, chống gỉ và kéo dài thời gian sử dụng. mạng sống.
Khoảng 80 phần trăm vòng bi được bôi trơn bằng dầu mỡ. Có nhiều loại vòng bi được gửi đến người dùng sau khi được bôi mỡ tại nhà máy sản xuất vòng bi. Do đó, một số người gọi mỡ là phần lớn thứ năm của ổ trục ngoại trừ bốn phần của vòng trong, vòng ngoài, thân lăn và lồng.
Liên hệ chúng tôi:
E-mail: sales@tedin-bearing.com