Trong truyền động ô tô, hầu hết các hệ thống truyền thống đều sử dụng ổ lăn để đỡ trục quay để đảm bảo trục quay ổn định quay. Ở đây, ổ lăn hình trụ được sử dụng để hỗ trợ truyền ổn định của trục quay. Vòng tròn dường như đi ra. Điều gì làm cho vòng trong của ổ lăn hình trụ bị bung ra? Làm thế nào để giải quyết nó là giải pháp tốt nhất? Biên tập viên sau đây sẽ chia sẻ nội dung liên quan dựa trên sự hiểu biết về kiến thức mang.
1. Hiện tượng và ảnh hưởng của việc vòng trong của ổ lăn trụ bị tụt ra ngoài
Bộ phận bị lỗi đã được lấy ra khỏi toàn bộ hộp để kiểm tra và người ta thấy rằng vòng trong của ổ lăn hình trụ của trục dẫn động cách vị trí mặt phẳng gắn thước đo bên trong 3 mm. Nếu vòng trong của ổ lăn hình trụ nằm ngoài một khoảng cách nhất định, thì con lăn và bề mặt rãnh của vòng trong của ổ trục không tiếp xúc hết chiều dài và ổ trục sẽ rung bất thường dưới tải, và rung sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động của toàn bộ hộp số, phát ra tiếng ồn không tốt. , do đó ảnh hưởng đến sử dụng bình thường.
2. Phân tích nguyên nhân hỏng vòng trong của ổ lăn trụ
1）. Phân tích cấu trúc hệ thống: Theo thiết kế kết cấu, hai đầu của trục dẫn động là ổ trục, đầu cố định sử dụng ổ bi rãnh sâu và đầu tự do sử dụng ổ lăn hình trụ. Vòng bi rãnh sâu chịu lực hướng tâm do đai thép tạo ra và lực dọc trục do áp suất dầu của trục chính tạo ra. Vòng bi lăn hình trụ chỉ chịu lực kéo của đai thép truyền từ trục và không có lực dọc trục tác dụng lên ổ trục này, nghĩa là ổ lăn hình trụ sẽ không bị lực dọc trục kéo ra.
2）. Phân tích lý do: Theo nguyên lý cơ học, có thể biết rằng hai bộ phận có khớp nối bị cản trở được tách ra trong quá trình sử dụng, có thể do các bộ phận được sản xuất vượt quá dung sai nên lực siết không đủ giảm hoặc lực cản được thiết kế quá lớn. bé nhỏ. Lực siết được tạo ra là không đủ và lực đẩy được tạo ra trong quá trình làm việc của các bộ phận lớn hơn lực siết chặt khiến các bộ phận bị nới lỏng và trật khớp. Lý do thoát ổ trục dựa trên ý tưởng này để khám phá.
1. Phát hiện kích thước:
Nếu quy mô của bộ phận không đủ tiêu chuẩn, thì vòng trong của ổ trục sẽ có nguy cơ bị bung ra. Các phụ kiện vòng bi của hai nguyên mẫu được đo và kết quả cho thấy kích thước của các bộ phận đáp ứng các yêu cầu thiết kế và có thể loại trừ ảnh hưởng của yếu tố này.
2. Tính lực liên kết:
Vòng trong của ổ trục và trục khớp với nhau và lý do khiến vòng trong rơi ra có thể là do lực cản thiết kế không đủ. Kiểm tra thiết kế kích thước của trục và ổ trục, và thấy rằng sự giao thoa tối thiểu giữa hai bên dưới trạng thái giới hạn là 0.002mm.
3. Xác nhận nguyên nhân
Theo phân tích ở trên, dưới tác dụng của lực căng đai thép, sẽ không có lực dọc trục giữa trục và ổ lăn hình trụ. Ngoài ra do lỗi trong quá trình sản xuất và lắp ráp sản phẩm nên lực dọc trục sẽ tăng lên. Khi tổng lực dọc trục do hoạt động cưỡng bức của trục và lỗi sản xuất lớn hơn lực siết tổng hợp của ổ trục, ổ trục sẽ trượt tại vị trí ban đầu trên trục.
Việc tính toán bằng số của lực dọc trục do biến dạng của trục bánh xe tạo ra tương đối phức tạp và phép tính dẫn xuất cụ thể không được thực hiện ở đây. Từ kết quả phân tích CAE—vị trí ổ trục mặt bích côn của trục dẫn động có độ biến dạng 0.084mm, có thể thấy rằng lực dọc trục không quá nhỏ và lực cản giữa ổ trục và ổ trục là tối thiểu trục kết hợp với lực siết 23,73N chắc chắn không đáng kể so với nó.
Do đó, có thể khẳng định rằng nguyên nhân dẫn đến hỏng vòng trong của ổ lăn hình trụ của trục dẫn động trong thử nghiệm băng ghế dự bị của sản phẩm CVT này là do sự can thiệp giữa ổ trục và trục do thiết kế bộ phận đưa ra là không đủ. , và không có thiết kế kết cấu. Cơ cấu giới hạn và chống rơi của ổ trục trên trục.
3. Giải pháp
Với hai nguyên nhân đã được xác định ở trên, hai biện pháp để giải quyết vấn đề đã được đưa ra:
a) Tăng lực cản giữa vòng trong của ổ lăn và trục. Việc điều chỉnh dung sai đường kính của khớp trục với ổ trục sẽ tăng độ nhiễu khớp tối thiểu giữa trục và ổ lăn hình trụ từ 0.002mm lên 0,011mm.
b) Thêm cơ cấu chặn giới hạn vào vòng trong của ổ trục. Một rãnh vòng giữ được thêm vào vị trí bên ngoài của ổ trục trên trục và vòng giữ được lắp đặt để hạn chế vòng trong của ổ trục để ngăn vòng trong ra ngoài.
Liên hệ chúng tôi:
E-mail: sales@tedin-bearing.com